rouge-et-creme

Après avoir réussi à me procurer un RTG Jouef en on état et à un prix rasionnable, je me lance aujourd'hui dans sa rénovation.

Au programme:

- Remplaceent de la motorisation d'origine, bruyante et peu performante

- Digitalisation

- Lestage et amélioration des organes de roulement

- Aménagement intérieur et éclairage des voitures

- Remplacement des vitrages

- Superdétaillage

Même si une nouvelle édition de ce matériel est prévue par une autre marque, j'ai bien peur que ce ne soit pas pour tout de suite et surtout que le taif soit à la hauteur de ce qui se pratique régulièrement dansle modélisme ferroviaire, à savoir du matériel fabriqué en Chine à bas coût avec tous les problèmes qui en découlent, et une tarification élevée chez le détaillant.

C'est parti, on attaque par le chassis moteur. en effet, inutile d'aller plus loin sans une motorisation digne de ce nom.

Mon choix s'est porté sur une double motorisation Tenshodo, ces moteurs pouvant s'adapter au chassis du RTG sans aucune difficulté.

En premier lieu, déposer le bogie moteur, la motorisation, le bogie preneur de courant, les lests, les lamelles de prise de courant et l'immonde ampoule servant pour les feux avant.

Une fois le chassis à nu, il faut araser proprement les guides de pivot et l'arc de cercle en plastique situé près du guidede pivot arrière.

Il faut maintenant percer les anciens guides de bogie avec un forêt de 5, ce diamètre correspondant à l'épaulement des bogies Tenshodo.

L'avant du chassis après arasement et perçage à 5.

Idem pour l'arrière du chassis. Nous allons en profiter pour boucher les trous inutilies avec du mastic Tamiya pour les petit, et de la carte plastique pour les grands.

Sur la photo ci-dessus, on voit bien le trou par lequel passait le cardan de la motorisation Jouef. Ce trou va être bouché avec de la carte plastique et la cavité ayant auparavant abrité l'ancienne motorisation sera rempli de plombs de chasse coulés dans de la résine, ce qui procurera un lest conséquent pour la motrice et surtout invisible.

A ce stade, on peut monter les bogies et faire un essai. ATTENTION: les bogies tenshodo ont un sens et il faut impérativement les monter dans le même sens. une flêche sous le bogie indique le sens de marche.

Les deux bogies sont en place...

Lors du montage définitif des bogies moteurs, il faudra veiller à ne par trop serrer les vis pour permettre un débattement libre sur le chassi. au besoin, et afin de prévenir tout problème, il est possible de bloquer les vis en position en utilisant une petit goutte de Loctite freinbloc, ce qui l'empêchera de bouger.

Les deux bogies étant maintenant en place, il est possible de procéder à un essai, juste histoire de constater le changement procuré par les moteurs Tenshodo par rapport à la motorisation d'origine...

Il n'y a pas photo...

Ce montage a aussi l'avantage d'abaisser la motrice (un peu haute) de 1mm et lui confère déjà une autre allure sur la voie. il faudra penser à abaisser également les voitures et la motrice de queue d'1mm aussi en limant un peu les guides de bogie, mais nous y reviendrons ultérieurement.

Je vais attendre de recevoir la platine electronique et le décodeur LENZ pour continuer cette re-motorisation. Puis nous nous attaquerons à l'aménagement des voitures et leur éclairage.

A suivre...

Bonjour à tous,

Je viens d'en terminer avec la carte signalisation. Il s'agissait en fait d'affiner la valeur de la résistance déterminant le courant de base du BD 679A afin d'obtenier le meilleur fonctionnement possible. Après quelques essais, la valeur est fixée à 15 KOms. Le résultat est très satisfaisant puisque le relais colle parfaitement. Il faut dire que le détecteur d'occupation est particulièrement sensible puisqu'il détecte la présence d'une locomotive arrêtée et même tous feux éteints.

Concernant la carte freinage, le cahier des charges est le suivant: le freinage sera déclenché par un contact ILS positionné dans tous les cantons  à 1 mètre de la coupure de block. Le contact ILS est activé si le canton suivant est occupé ou si le signal commandant l'entrée dans le canton suivant est fermé. afin d'activer l' ILS, nous utiliserons un des contacts du relais de la carte signalisation. Au passage d'un train sur l'ILS actif, le relais de freinage colle (un contact de ce relais sera utiliser pour en assurer l'auto maintien) et l'alimentation du canton basculle sur le circuit de freinage via le LG100 et le booster LV102 dédié. Dès que le canton suivant est libéré, le feu de signalisation passe au jaune (avertissement), le relais de freinage est alors libéré à son tour et  l'alimentation du canton repasse sur le circuit numérique normal. Le train redémarre progressivement (selon la courbe d'accélération programmée dans le décodeur).

A suivre...

Bonjour à tous,

C'est terminé, je viens de réaliser un des 2 protos de la carte signalisation! J'ai commencé par la carte à relais. Elle est plus facile à réaliser et à mettre en oeuvre pour celui qui ne maitrise pas les circuits intégrés. Le relais est piloté par un transistor de type darlington, lui même commandé par le contact de l'optocoupleur situé sur le détecteur d'occupation.

Ne jamais tenter de commander directement un relais avec le contact d'un optocoupleur, ce qui conduirait immédiatement à sa destruction. en effet, ce contact ne peut supporter que quelques milliampères, bien en dessous de ce que consomme un relais, d'ou l'utilisation d'un transistor.

Cette carte va permettre de réaliser le câblage de la signalisation lumineuse, de mettre en fonction le contact ILS chargé de commander le freinage, mais aussi de renseigner les LR101 via un contact libre de potentiel pour la rétrosignalisation.

Sa réalisation ne présente aucune difficulté technique et est à la portée de tout modéliste.